Aparatinė įranga

Kibernetinis saugumas ir kelio ženklai kelia susirūpinimą savarankiškai vairuojančioms transporto priemonėms

Dažnai matome daugybę istorijų, susijusių su savaeigiais automobiliais ir pažanga, kurią įmonės daro su savo prototipais. Daugelis žmonių nuoširdžiai entuziastingai ir optimistiškai žiūri į šios technologijos ateitį ir jos galimybes padaryti transportavimą paprastesnį, prieinamesnį ir patogesnį.

Nors intensyviai sutelkiame dėmesį į šių autonominių žvėrių puoselėjimą, dažnai pamirštame pažvelgti į neigiamas puses, kurios gali kilti pakeliui. Per visus bandymo etapus mes greitai paminime visus teigiamus dalykus ir kartais nepastebime kai kurių trūkumų svarbos.

2017 m. Rugpjūčio 6 d. „Engadget“ pasirodė ataskaita, kurioje įsilaužėliai sėkmingai suklaidino savarankiškai vairuojantį automobilį manydamas, kad stop ženklas iš tikrųjų yra greičio ribojimo ženklas. Galima būtų tik įsivaizduoti bėdą, į kurią patektume, jei tai būtų plačiai paplitęs reiškinys. Dėl šios priežasties turime žengti žingsnį atgal ir pripažinti iššūkius, su kuriais vis dar susiduria bandytojai, kalbėdami apie autonomines transporto priemonių technologijas.

instagram story viewer

Paini ženklai

savarankiškas vairavimas-sustojimas

Savarankiškai vairuojančios transporto priemonės šiuo metu yra labai paprastame etape. Nėra tokio elektroninio grandinės signalizavimo, kokį galėtumėte patirti naudodami šiuolaikines geležinkelio sistemas. Vietoj to, beveik viskas daroma vizualiai. Signalizacija reikalauja didelių investicijų į infrastruktūrą, kuri yra tokia visur, kad ją būtų lengva sugadinti.

Kadangi retai kada rastumėte merą, norintį pasinerti į tokias investicijas, kurios reikalauja daug priežiūros, greičiausiai netrukus nepamatysime tokios technologijos. Esmė ta, kad šie automobiliai, norėdami naršyti aplinką, turi naudoti tuos pačius įrankius, kuriuos žmonės naudojo visą savo egzistavimą: akių pora.

Tačiau, skirtingai nei žmonės, automobiliai turi labai primityvų būdą analizuoti savo aplinką. Modelių paieškos algoritmai, įrašyti į šias mašinas, vis dar yra tokioje stadijoje, kai juos gali lengvai sužlugdyti žmogaus įsikišimas, kaip matėme anksčiau susietame kūrinyje. Jei norime užkirsti kelią transporto priemonių avarijoms, turime visiškai įsitikinti, kad jos gali suprasti, kada ženklas yra dviprasmiškas, kad jie galėtų sustoti ir laukti žmogaus indėlio prieš tai toliau. Minėtu atveju to neįvyko. Automobilis tiesiog pamatė „Stop“ ženklą kaip greičio ribojimo ženklą ir toliau važiavo.

Tokie nesklandumai gali sukelti katastrofiškų aplinkybių pasaulyje, kur savaime vairuojantys automobiliai yra visur.

Jei jis prisijungia, jis gali būti nulaužtas

prijungtas prie savarankiško vairavimo

Nesvarbu, kokia sistema yra apsaugota, jei ji vienaip ar kitaip prisijungia prie interneto, įsilaužėliai ras būdą, kaip ją sugadinti. Tai ypač pasakytina, jei keli sistemos veikimo laikai turi prieigą prie žiniatinklio.

„Google“ paskyros retai įsilaužiamos, tačiau taip yra todėl, kad bendrovė nuolat atnaujina savo sistemas, siekdama užtikrinti, kad ji neatsiliktų nuo pažabojimo. Praktiškai kiekvienas „Gmail“ paskyros kompromisas gali būti priskirtas vartotojo klaidai. Tačiau tą patį galima pasakyti apie savarankiškai vairuojančias transporto priemones. Žmonės galėtų naiviai perduoti savo automobilių prieigą įsilaužėliui. Ir tada, kai toliau tiriame šį scenarijų, viskas tampa daug bjauriau.

Visas šis scenarijus paskatino JK vyriausybę praeiti griežtesnės „protingų“ transporto priemonių saugumo gairės, nors yra rimtų abejonių dėl taisyklių veiksmingumo, be neigiamo poveikio visoms besikuriančioms įmonėms, kurios galbūt norės pateikti savo automobilius rinkai.

Idėja yra ta, kad įmonės jau žino apie galimus jų transporto priemonių gedimo taškus. Tačiau jie turi užtikrinti, kad jie griežtai išbandytų modelius. Jie taip pat turi atnaujinti programinę įrangą, o tai taip pat reiškia, kad aparatūra bus apsaugota ateityje. Jau matėme, kad tai nebūtinai yra lengviausias dalykas naudojant išmaniuosius telefonus ir kitus įrenginius, kurie po tam tikro metų pasibaigia. Su transporto priemone rizikuojama žmonių gyvybėmis ir vertingu turtu.

Vienas iš būdų tai išspręsti yra padaryti automobilius modulinius. Jiems turėtų būti suteikta galimybė atnaujinti aparatinę įrangą, kad būtų galima toliau naudoti senesnes transporto priemones, kurios yra atsparios ateičiai. Tai yra pats lengviausias sprendimas ir reikalauja tik kelių paprastų dizaino pritaikymų. Antrasis būdas išspręsti šią problemą yra įveikti techninę įrangą taip, kad jos priežiūros ciklas prailgintų numatomą transporto priemonės tarnavimo laiką. Problema ta, kad tai verčia žmones mokėti didesnę pradinę kainą už savo kelininkus. Tiek vartotojui, tiek gamintojui pirmasis metodas yra prasmingesnis.

Apskritai turime pripažinti, kad savarankiškai vairuojantys automobiliai toli gražu nėra brandžios technologijos. Kad pasiektume šį etapą, susiduriame su sudėtingais iššūkiais, dėl kurių reikia kruopščiai priimti sprendimus ir planuoti būsimą kelią.

Kaip manote, su kokiais kitais iššūkiais ateityje susidurs autonominių transporto priemonių gamintojai? Aptarkime juos prie kavos komentaruose!

Partnerių atskleidimas: „Make Tech Easier“ gali užsidirbti komisinių už produktus, įsigytus per mūsų nuorodas, o tai padeda mūsų skaitytojams.

insta viewer
Teachs.ru